◎作者 | 衣戈

在中国新能源汽车销量排行榜上，很少有人注意到，在比亚迪、特斯拉之外的第三名，究竟花落谁家。

从乘联会公布的2023年新能源厂商零售销量排行榜来看，广汽埃安以48万辆的销量杀进前三，77%的增速把比亚迪都踩在脚下。

这样的成绩，在如今血海厮杀的新能源汽车市场，怎么也值得关注。但事实上，相比问界、理想、比亚迪轮流上头条，埃安仿佛被隐身了一样。

同样是降价，比亚迪一出手就掀起滔天巨浪，而埃安的迟迟跟进一样没有什么浪花，反倒是埃安自己强行加戏。

意思就是你比亚迪血种不纯，不能代表电动车喊出“电比油低”，而我埃安才是纯正的电动车，9.98万的AION Y Plus星耀，才是“电比油低”的代表。

即便如此蹭热点，埃安依旧像个小透明。

事实上，回望广汽埃安一路走来，几乎是摸着比亚迪过河，但如今的行业地位却如天堑之别。

曾经的蜜糖，变成了如今的砒霜，埃安急需换一张药方。

网约车诅咒

过去的2023年，是广汽埃安的爆发之年。

月销量从不足1万到超过5万，埃安只用了9个月的时间。

这样的成绩，放在任何一家车企身上，可能睡觉都能笑醒，但是埃安心里滋味复杂。

因为埃安绝大部分的车主，都是网约车司机，虽然起量快，但是突破难。

根据乘联会秘书长崔东树测算，2023年，全国网约车新车接近85万台，其中新能源网约车加速增长达74万台，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二。

过去的一年，有超过一百万司机涌入网约车市场。根据交通运输部的数据，截至2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万人，首次突破650万人，2023年全年新增148.2万人。

埃安销量的一路上扬，几乎与网约车市场增长同步，而销量见顶，也印证了网约车市场的饱和。

2023年6月，湖南省长沙市、海南省三亚市、山东省济南市等多个城市发布公告称，当地网约车运力几近饱和，有些城市每天的人均订单量甚至不足10单。

7月，深圳市交通运输局发出风险提示称，根据上半年度网约车行业运营动态数据，当前行业运力与需求已趋饱和。

8月，重庆市道路运输事务中心发布网约车投资经营风险提示称，重庆中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，提醒，经营有风险，入行、入职务必谨慎。

来到9月，埃安销量突破5万辆，就此成为绝唱，此后三个月销量维持在4万多的水平。

其中，与网约车市场绑定最深的AION S下滑尤为严重，销量排名从前10跌至第20名，而私人消费市场占比较高的AION Y相对坚挺。

成也网约车，败也网约车，埃安2023年最终销量停留在48万出头，未能完成50万辆的目标。

进入2024年，网约车饱和的冲击还在还在持续。

就在埃安的大本营广州，当地交通运输局表示出租汽车市场经营压力仍然较大，巡游车和网约车单车日均营收环比均有不同程度的下降，并提醒拟从事出租汽车(含网约车)经营服务的相关企业和驾驶员，充分考虑市场风险，理性选择经营和从业方向。

反馈到埃安身上，即便考虑到年底冲量和春节淡季的影响，销量跌幅依然到了比较夸张的地步。

今年1月份，埃安销量为24947台，环比下滑了45.7%接近腰斩；2月份，埃安销量继续滑落到16676辆，环比再下滑33.15%，同比降幅为44.57%。

对于这样的成绩，埃安自己多少有些阿Q的精神胜利法，在官方账号上表示，1-2月累计销量超过4.1万台，同比增长约8%，继续稳居主流纯电第三，整体表现符合预期。

如果说埃安觉得自己符合预期，那么又该怎么解释曾经同样是网约车起家的比亚迪，却没有陷入“网约车诅咒”呢？

这可能源自比亚迪提前预判了网约车市场的瓶颈。

早在2020年，纯电动出租租赁的占比就持续下降，而私人消费需求逐步走强。从数据上看，到2023年10月，纯电出租租赁占比仅有7.9%，而纯电零售市场则同比增长25.4%。

而在网约车见顶的前两年，比亚迪就相继推出了汉、唐等多款中高端车型，全力冲刺C端市场，努力撕掉身上的网约车标签。

不知道是不是比亚迪退出B端市场的举动，让埃安产生了从模仿到超越的错觉，面对市场变化显得有些迟缓，至今在C端市场都没有打开局面。

要说埃安是躺在网约车上睡大觉，也不太公允，至少转型的步子还是跨的比较大。

2022年9月，广汽埃安推出全新高端汽车品牌——Hyper 昊铂，首款车型Hyper SSR亮相。

在汽车品牌中，Hyper通常指终极跑车，可以说是超跑中的超跑，比如帕加尼、布加迪、科尼赛克，可见埃安昊铂的野心之大。

在定价上，Hyper SSR常规版 128.6 万、Sprint 极速版 138.6 万、Ultimate 赛道版 168.6 万。

不过有意思的是，虽然早在2022年9月亮相，但埃安昊铂SSR直到一年后，2023年10月才正式上市交付，而就在不到1个月之前，比亚迪仰望U8上市，售价109.8万元。

无论是定价、性能，还是品牌影响力，埃安昊铂SSR无疑是被比亚迪仰望U8给截胡了。

交付至今，埃安都没有公布过昊铂SSR的销量，有业内人士猜测已经停产，而比亚迪仰望U8累计销量已经突破4000辆。

从埃安的布局来看，原本的打算可能是通过树立一个高端品牌，跳出“网约车之王”的困境，进而再推出更多中高端车型，逐步进入C端市场用户的心智。

只是没想到，埃安高端品牌的第一步就败得体无完肤，而第二步则是走得异常艰辛。

2023年7月，昊铂GT上市，定位中大型运动轿车；2023年11月，昊铂HT上市，定位中大型纯电SUV，两者定价均在20-30万元之间。

而在这个价格带，是国产新能源汽车最残酷的战场，直面的对手包括特斯拉 Model 3、问界M7、小鹏G6、极氪007等。

就算是雷军赌上一切的小米汽车，如今也不被看好能在这个价格带占据优势。

从懂车帝上的数据看，截止到今年1月，上市3个月的昊铂HT累计销量为4008辆，上市7个月的昊铂GT累计销量为4460辆。

两者合计不到9000辆，而作为网约车主力车型的AION S，今年1月销量是9534辆。

换句话说，昊铂全部加起来的销量，都不如“埃安网约车”1个月的销量，昊铂救不了埃安。

押注香港

对于昊铂的失利，埃安是不服气的。

“去年 6 月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。认为一个高端品牌想在半年时间就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。”

广汽埃安总经理古惠南这番话，有多少说服力且不评论，不过对于昊铂的未来还是颇为乐观。

古惠南认为“高端品牌电动化，目前为止，特斯拉独占鳌头”，“这是现实，但同时也给了我们新机会”。

为了实现“二次腾飞”，昊铂目前已经单飞。从研发和供应链到生产制造，昊铂采用的都是和广汽埃安不同的体系，以此突出前者的高端化定位。

甚至为了不让外界将昊铂和埃安混为一谈，两者的公关和市场团队做了彻底的分离。据广汽内部人士透露，昊铂今年将推出第四款车型，并在上半年挑战月销过万。

但这可能只是故事的一面，故事的另一面是昊铂独立之后就要自负生死，因为埃安已经自顾不暇，不能再让昊铂拖后腿。

过去一年77%的增速，依然没能突破50万的销量，已经成为埃安头上的另一个魔咒。

古惠南坦言，埃安今年的挑战并不小，不仅要迈过50万辆这道坎，还定下70万辆的产销目标。

怎么破局，古惠南把眼光望向海外，“海外发力顺不顺利，关系着70万辆的总目标能不能完成。”

目前，埃安海外销量刚刚突破3000辆，对于70万辆的目标来说，连杯水车薪都算不上。

去年9月，埃安进军泰国市场，而泰国工厂投产要等到今年6月。在最新的动向上，埃安又把展厅开到了香港。

1月28日，埃安首家香港展厅在九龙湾开业，古惠南表示广汽埃安将以香港作为全球化战略的重要支点，为香港同胞带来最优质的智能汽车产品和服务。

根据计划，埃安今年将在香港建设6座销售服务中心、品牌直营店，并宣布成为首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企。

但想要打开香港市场，其实并不容易。

首先进驻香港九龙湾的，不只有埃安一家。据港媒报道，还有比亚迪、上汽MG、东风Seres、哪吒NETA及腾势Denza进驻，九龙湾已经变身国产电动车销售据点，作为后入者的埃安还需要时间打开品牌知名度。

而从销量上看，在2023年香港纯电动车销量排行榜上，特斯拉遥遥领先，形成断层优势。

杀进前三的比亚迪，销量不过4000辆，月均销量310辆，就算埃安追上比亚迪的脚步，香港也撑不起埃安的野心，而作为桥头堡辐射海外市场，同样需要时间去验证。

在短暂的高光之后，今年对于埃安来说注定艰难无比。而更恐怖的风暴还在酝酿，伴随着比亚迪的一再降价，埃安未必还能守得住网约车市场的基本盘，到了那个时候，埃安又该如何自救呢？

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